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国内首座体外预应力连续梁大桥进入合龙高峰
发布人:泰之特    时间:2019/4/13   点击 220


虎门二桥两座主桥顺利完成荷载试验
即将通车


   3月14日1时30分左右,虎门二桥项目大沙水道桥顺利完成动静态荷载试验。此前3月12日,虎门二桥坭洲水道桥已完成荷载试验。
虎门二桥是《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个即将投用的“超级工程”,将在清明节前通车。建成通车后,从广州到东莞的路程可缩短10公里,车程比现在缩短约半小时。
在最大工况的静态荷载试验过程中,120辆重达4200吨大货车分批行驶上桥,按照要求停放在大桥桥面预先划定的120个停车位,进行分级加载。在动态荷载试验中,由2辆满载共70吨的载重货车,以每小时10至60公里不等的速度,同步在大桥上行驶测试。
从整个荷载试验来看,坭洲水道桥、大沙水道桥荷载试验结果和设计要求非常吻合。

国内首座体外预应力连续梁大桥进入合龙高峰

    近日,国道107(改线)官渡黄河大桥进入连续梁合龙高峰,预计年内完工。该桥通车后,将成为连接河南郑州、新乡、开封三市的重要枢纽。该桥位于河南郑州中牟县境内,是国内首座将体外预应力应用于大规模连续梁的大桥。
一般来说,为了抵消大桥建成后载荷车辆对桥体构件带来的压力和对桥梁结构的破坏,桥梁钢混构件都会通过埋在混凝土内的钢笼预先设置预应力,相当于提前对桥梁的“内骨骼”进行张拉加固。
    而官渡黄河大桥则会在对“内骨骼”进行张拉加固的同时,在大桥“体外”设计一套体外预应力装置,以延长大桥寿命,即采用体内、体外混合配束的形式,体内预应力承担主梁自重,而二期横载及活荷载产生的弯矩靠体外预应力钢束平衡,从而减少梁体自重和预应力,缓解桥梁长期运营后的梁体下挠问题,且便于后期维护,减少对黄河生态带来的破坏。
     据悉,官渡黄河大桥项目路线全长31.775公里,概算投资39.13亿元。其中,横跨黄河的主桥长2325米,桥身由深达地下100余米的超长桩基、1326方的大体积混凝土承台、空心薄壁墩身和1170节段预应力混凝土连续箱梁构成。
引用:桥梁网 桥梁杂志
微信公众号:桥梁杂志

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